{"id":2075,"date":"2026-10-15T11:46:50","date_gmt":"2026-10-15T11:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/?p=2075"},"modified":"2026-10-15T11:46:51","modified_gmt":"2026-10-15T11:46:51","slug":"assetto-abarth-500-595-quale-scegliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/assetto-abarth-500-595-quale-scegliere\/","title":{"rendered":"Assetto Abarth 500\/595: quale scegliere per strada e track day?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;<strong>assetto della Abarth 500 e 595<\/strong> \u00e8 uno degli interventi pi\u00f9 interessanti per chi vuole rendere la vettura pi\u00f9 precisa, controllata e piacevole nella guida sportiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il telaio compatto, il passo corto e la risposta rapida dell&#8217;auto permettono di ottenere risultati evidenti intervenendo sulle sospensioni, ma proprio per questo \u00e8 importante evitare configurazioni eccessivamente rigide o troppo basse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;obiettivo non dovrebbe essere semplicemente abbassare l&#8217;auto. Un buon assetto deve migliorare il controllo dei trasferimenti di carico, ridurre il rollio e rendere la vettura pi\u00f9 precisa senza comprometterne inutilmente trazione e capacit\u00e0 di assorbire le irregolarit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vediamo quindi <strong>come scegliere un assetto per Abarth 500\/595<\/strong>, quali differenze ci sono tra una configurazione stradale, fast road o track day e quando ha senso intervenire anche su geometria, barre e rinforzi del telaio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perch\u00e9 modificare l&#8217;assetto di Abarth 500 e 595?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La piattaforma Abarth utilizza uno schema relativamente semplice: sospensione anteriore <strong>MacPherson con barra antirollio<\/strong> e ponte torcente posteriore con barra antirollio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 una configurazione compatta ed efficace, ma differente da quella di vetture con sospensioni posteriori multilink o a doppi triangoli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per questo la scelta delle sospensioni e delle relative regolazioni assume un ruolo particolarmente importante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un buon coilover pu\u00f2 permettere di:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ridurre il rollio;<\/li>\n\n\n\n<li>controllare meglio beccheggio e trasferimenti di carico;<\/li>\n\n\n\n<li>migliorare la precisione dello sterzo;<\/li>\n\n\n\n<li>abbassare il baricentro;<\/li>\n\n\n\n<li>regolare l&#8217;altezza della vettura;<\/li>\n\n\n\n<li>adattare lo smorzamento al proprio utilizzo;<\/li>\n\n\n\n<li>ottenere una risposta pi\u00f9 coerente nella guida sportiva.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pi\u00f9 rigido, per\u00f2, non significa automaticamente pi\u00f9 veloce.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una vettura corta e relativamente leggera come la Abarth, una sospensione eccessivamente rigida pu\u00f2 rendere l&#8217;auto nervosa sulle sconnessioni e ridurre la capacit\u00e0 delle gomme di seguire correttamente il fondo stradale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quale configurazione scegliere?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di scegliere l&#8217;assetto bisogna stabilire come verr\u00e0 realmente utilizzata l&#8217;auto.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Abarth prevalentemente stradale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per una vettura utilizzata quotidianamente privilegerei:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>controllo del rollio;<\/li>\n\n\n\n<li>risposta pi\u00f9 precisa;<\/li>\n\n\n\n<li>abbassamento moderato;<\/li>\n\n\n\n<li>buona escursione della sospensione;<\/li>\n\n\n\n<li>smorzamento non eccessivamente rigido;<\/li>\n\n\n\n<li>comfort sufficiente per l&#8217;utilizzo quotidiano.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un buon coilover regolabile permette gi\u00e0 di ottenere una differenza importante rispetto all&#8217;assetto originale senza trasformare la vettura in un&#8217;auto esclusivamente da pista.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Abarth fast road<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una configurazione fast road \u00e8 indicata per chi utilizza la vettura principalmente su strada ma vuole una risposta molto pi\u00f9 sportiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In questo caso possiamo cercare:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>maggiore sostegno;<\/li>\n\n\n\n<li>minori trasferimenti di carico;<\/li>\n\n\n\n<li>risposta pi\u00f9 rapida dello sterzo;<\/li>\n\n\n\n<li>altezza leggermente pi\u00f9 aggressiva;<\/li>\n\n\n\n<li>geometria pi\u00f9 orientata alla guida sportiva;<\/li>\n\n\n\n<li>pneumatici performanti;<\/li>\n\n\n\n<li>maggiore rigidit\u00e0 strutturale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La regolazione dello smorzamento diventa particolarmente utile perch\u00e9 permette di adattare l&#8217;auto alle condizioni della strada e allo stile di guida.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Abarth per track day<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando l&#8217;utilizzo in circuito diventa frequente, il coilover deve essere considerato come una parte di un sistema pi\u00f9 ampio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entrano maggiormente in gioco:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>spring rate;<\/li>\n\n\n\n<li>comportamento dell&#8217;ammortizzatore durante sessioni prolungate;<\/li>\n\n\n\n<li>geometria;<\/li>\n\n\n\n<li>pneumatici;<\/li>\n\n\n\n<li>temperatura delle gomme;<\/li>\n\n\n\n<li>barre e rinforzi;<\/li>\n\n\n\n<li>impianto frenante;<\/li>\n\n\n\n<li>distribuzione dei trasferimenti di carico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un assetto molto rigido utilizzato senza una geometria corretta e senza pneumatici adeguati non rappresenta necessariamente un miglioramento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">BC Racing BR e DS per Abarth 500\/595<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Abarth 500 e 595 la gamma BC Racing offre soluzioni interessanti sia per un utilizzo stradale sportivo sia per configurazioni maggiormente orientate alla pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra le diverse soluzioni BC Racing disponibili per Abarth 500 e 595, le serie <strong>BR<\/strong> e <strong>DS<\/strong> rappresentano due delle configurazioni pi\u00f9 interessanti per chi cerca un assetto regolabile, rispettivamente pi\u00f9 versatile per strada e fast road oppure maggiormente orientato alla guida sportiva e ai track day.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">BC Racing BR-RN: la scelta principale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong><a href=\"https:\/\/www.carparty.it\/assetti\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.carparty.it\/assetti\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth\">BC Racing BR-RN per Fiat 500 e Abarth 500\/595<\/a><\/strong> \u00e8 la configurazione pi\u00f9 adatta come punto di partenza per la maggior parte degli utenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il kit utilizza ammortizzatori monotubo ed offre:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>regolazione dell&#8217;altezza;<\/li>\n\n\n\n<li>30 posizioni di regolazione dello smorzamento;<\/li>\n\n\n\n<li>spring rate standard 5 kg\/mm all&#8217;anteriore;<\/li>\n\n\n\n<li>spring rate standard 5 kg\/mm al posteriore;<\/li>\n\n\n\n<li>corpo ammortizzatore da 53 mm;<\/li>\n\n\n\n<li>pistone da 46 mm;<\/li>\n\n\n\n<li>configurazione pensata per strada sportiva e track day.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I supporti superiori anteriori non sono inclusi nella configurazione BR-RN, che mantiene quindi i relativi componenti OEM previsti dall&#8217;applicazione.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth.webp\" alt=\"BC Racing BR-RN coilover per Abarth 500 595\" class=\"wp-image-2078\" srcset=\"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth.webp 800w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth-300x300-1.jpg 300w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth-24x24.jpg 24w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth-48x48.jpg 48w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth-96x96.jpg 96w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per una Abarth utilizzata su strada, nei percorsi di montagna e durante qualche track day, la <strong>BC Racing BR<\/strong> rappresenta secondo me il compromesso pi\u00f9 interessante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Permette di intervenire in maniera significativa sul comportamento della vettura senza scegliere immediatamente una configurazione molto pi\u00f9 specialistica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Scopri l&#8217;<strong><a href=\"https:\/\/www.carparty.it\/assetti\/bc-racing-br-rn-coilovers-per-fiat-500-595-abarth\">assetto BC Racing BR per Abarth 500\/595<\/a> disponibile su Carparty<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">BC Racing DS: per chi cerca maggiore controllo<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>BC Racing DS Series<\/strong> mantiene molte delle caratteristiche della BR, ma introduce una differenza fondamentale: la valvolatura digressiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;ammortizzatore genera una maggiore forza di smorzamento alle basse velocit\u00e0 del pistone, cio\u00e8 durante quei movimenti della scocca che il guidatore percepisce come:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>rollio;<\/li>\n\n\n\n<li>beccheggio;<\/li>\n\n\n\n<li>affondamento in frenata;<\/li>\n\n\n\n<li>trasferimento di carico;<\/li>\n\n\n\n<li>rapidi cambi di direzione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando invece la sospensione incontra irregolarit\u00e0 che provocano velocit\u00e0 del pistone maggiori, la curva digressiva permette una risposta differente rispetto a una taratura lineare tradizionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il risultato \u00e8 una configurazione particolarmente interessante per chi cerca un assetto pi\u00f9 comunicativo e orientato alla guida sportiva.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"600\" src=\"http:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2064\" srcset=\"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series.jpg 600w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series-24x24.jpg 24w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series-48x48.jpg 48w, https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/bc-racing-ds-series-96x96.jpg 96w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La DS \u00e8 quindi una scelta da considerare soprattutto per:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>fast road evoluto;<\/li>\n\n\n\n<li>track day frequenti;<\/li>\n\n\n\n<li>pneumatici pi\u00f9 performanti;<\/li>\n\n\n\n<li>vetture preparate;<\/li>\n\n\n\n<li>chi vuole maggiore controllo dei movimenti della scocca.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">BR oppure DS?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per semplificare:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>BC Racing BR<\/strong><br>Strada \u2192 guida sportiva \u2192 fast road \u2192 track day occasionali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>BC Racing DS<\/strong><br>Fast road evoluto \u2192 track day frequenti \u2192 utilizzo maggiormente orientato alla performance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per la maggior parte delle Abarth stradali \u00e8 consigliabile <strong>BR<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La DS acquista maggior senso quando la pista e la ricerca della precisione diventano componenti importanti del progetto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quanto abbassare e come regolare l&#8217;assetto<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un errore molto comune consiste nel valutare un coilover quasi esclusivamente in base a quanto permette di abbassare l&#8217;auto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;altezza minima disponibile non dovrebbe essere automaticamente l&#8217;altezza utilizzata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una Abarth eccessivamente bassa pu\u00f2:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ridurre troppo l&#8217;escursione utile;<\/li>\n\n\n\n<li>lavorare peggio sulle sconnessioni;<\/li>\n\n\n\n<li>aumentare il rischio di toccare il fondo;<\/li>\n\n\n\n<li>creare interferenze tra pneumatici e carrozzeria;<\/li>\n\n\n\n<li>modificare negativamente la geometria;<\/li>\n\n\n\n<li>diventare meno efficace sulle strade reali.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per una configurazione stradale partirei da un abbassamento moderato.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Come partire con la regolazione<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dopo il montaggio utilizzerei questo metodo:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>impostare un&#8217;altezza conservativa;<\/li>\n\n\n\n<li>verificare che pneumatici e cerchi non interferiscano;<\/li>\n\n\n\n<li>partire da una regolazione dello smorzamento intermedia;<\/li>\n\n\n\n<li>guidare la vettura sulle strade abituali;<\/li>\n\n\n\n<li>modificare una regolazione alla volta;<\/li>\n\n\n\n<li>stabilire l&#8217;altezza definitiva;<\/li>\n\n\n\n<li>effettuare successivamente la geometria.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Impostare immediatamente l&#8217;ammortizzatore sulla posizione pi\u00f9 rigida non \u00e8 un buon metodo di regolazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo scopo del damping regolabile \u00e8 permettere di trovare il miglior compromesso per vettura, fondo stradale, pneumatici e utilizzo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Geometria e componenti complementari<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dopo aver modificato l&#8217;altezza della Abarth \u00e8 importante controllare la geometria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La struttura delle sospensioni \u00e8 differente tra i due assi.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Asse anteriore<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All&#8217;anteriore troviamo uno schema MacPherson.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/camber-caster-e-convergenza-guida-pratica-allassetto-ruote-per-la-guida-sportiva\/\">Camber e convergenza<\/a> hanno un&#8217;influenza significativa su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>risposta dello sterzo;<\/li>\n\n\n\n<li>ingresso curva;<\/li>\n\n\n\n<li>appoggio dello pneumatico;<\/li>\n\n\n\n<li>stabilit\u00e0;<\/li>\n\n\n\n<li>usura delle gomme.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando si abbassa la vettura o si cerca un setup pi\u00f9 aggressivo pu\u00f2 diventare interessante aumentare la possibilit\u00e0 di regolazione attraverso componenti specifici.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Asse posteriore<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al posteriore la Abarth utilizza un ponte torcente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non offre quindi la stessa libert\u00e0 di regolazione di una sospensione indipendente multilink.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per eventuali correzioni o configurazioni particolari servono soluzioni progettate specificamente per questa architettura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di installare componenti aggiuntivi \u00e8 quindi importante stabilire quali valori si vogliono realmente ottenere.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Boccole e componenti usurati<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di montare un coilover performante \u00e8 inoltre consigliabile verificare lo stato dei componenti originali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Boccole deteriorate, testine usurate e supporti con gioco possono vanificare parte dei vantaggi del nuovo assetto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su vetture con parecchi anni e chilometri questo controllo \u00e8 particolarmente importante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Barre e rinforzi: quando hanno senso?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il comportamento dell&#8217;assetto non dipende soltanto da molle e ammortizzatori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rigidit\u00e0 della scocca e il controllo della flessione possono influenzare la precisione percepita dal guidatore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra i componenti che possono completare una preparazione troviamo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>barre duomi;<\/li>\n\n\n\n<li>barre antirollio;<\/li>\n\n\n\n<li>rinforzi inferiori;<\/li>\n\n\n\n<li>boccole pi\u00f9 rigide;<\/li>\n\n\n\n<li>supporti specifici.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Barra duomi Ultra Racing<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Abarth 595 1.4T \u00e8 disponibile, ad esempio, una <strong><a href=\"https:\/\/www.carparty.it\/barre-e-rinforzi\/barra-antirollio-anteriore-superiore-2-punti-fiat-500-07-09-14\">barra duomi anteriore Ultra Racing a 2 punti<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"915\" height=\"915\" src=\"https:\/\/www.carparty.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/barra-antirollio-anteriore-superiore-2-punti-fiat-500-07-09-14.webp\" alt=\"Barra duomi Ultra Racing per Abarth 595\" class=\"wp-image-2079\" 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prevalentemente stradale<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cercherei:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>abbassamento moderato;<\/li>\n\n\n\n<li>buona escursione;<\/li>\n\n\n\n<li>smorzamento regolabile;<\/li>\n\n\n\n<li>geometria equilibrata;<\/li>\n\n\n\n<li>comfort ancora utilizzabile.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In questo scenario la <strong>BC Racing BR<\/strong> \u00e8 la configurazione che sceglierei come riferimento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Strada sportiva e fast road<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Possiamo aumentare il sostegno, utilizzare una regolazione pi\u00f9 sportiva e lavorare maggiormente sulla geometria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BR rimane perfettamente valida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per una preparazione pi\u00f9 evoluta pu\u00f2 iniziare ad avere senso valutare la <strong>BC Racing DS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Track day frequenti<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando la pista diventa una parte importante dell&#8217;utilizzo della vettura, DS acquisisce maggiore interesse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma a quel punto l&#8217;assetto deve essere considerato insieme a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>pneumatici;<\/li>\n\n\n\n<li>freni;<\/li>\n\n\n\n<li>geometria;<\/li>\n\n\n\n<li>temperature;<\/li>\n\n\n\n<li>barre;<\/li>\n\n\n\n<li>rigidit\u00e0 del telaio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non serve inseguire semplicemente la massima rigidit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Serve costruire una vettura equilibrata.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Domande frequenti sull&#8217;assetto Abarth 500\/595<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e8 il miglior assetto per Abarth 595?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dipende dall&#8217;utilizzo. Per una vettura stradale e sportiva un coilover regolabile come BC Racing BR rappresenta una soluzione molto versatile. Per un utilizzo pi\u00f9 orientato ai track day pu\u00f2 diventare interessante una configurazione DS.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quanto si pu\u00f2 abbassare una Abarth 595?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il range dipende dal kit installato, ma non \u00e8 consigliabile utilizzare automaticamente l&#8217;altezza minima disponibile. Su strada \u00e8 preferibile conservare sufficiente escursione della sospensione e luce a terra.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">BC Racing BR \u00e8 adatto all&#8217;uso quotidiano?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00ec. La serie BR \u00e8 progettata proprio per offrire un compromesso tra utilizzo stradale e guida sportiva, mantenendo la possibilit\u00e0 di regolare lo smorzamento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Qual \u00e8 la differenza tra BC Racing BR e DS?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La differenza principale riguarda la valvolatura. La BR utilizza una configurazione pi\u00f9 versatile, mentre la DS utilizza una curva digressiva orientata a un maggiore controllo dei movimenti della vettura nella guida sportiva.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Dopo aver montato i coilover devo fare la convergenza?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 preferibile effettuare una geometria completa dopo aver definito l&#8217;altezza definitiva della vettura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Una barra duomi migliora l&#8217;assetto?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non sostituisce molle e ammortizzatori, ma pu\u00f2 ridurre la flessione strutturale tra le torri anteriori e rendere pi\u00f9 consistente la risposta della vettura, soprattutto con assetti e pneumatici pi\u00f9 performanti.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Posso utilizzare lo stesso kit su Abarth 500 e 595?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Molti kit sono catalogati per l&#8217;intera piattaforma 500\/595, ma bisogna sempre verificare anno, versione e codice applicazione specifico prima dell&#8217;ordine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Trova l&#8217;assetto giusto per la tua Abarth<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su Carparty puoi trovare <strong>assetti BC Racing per Abarth 500\/595<\/strong>, componenti per migliorare la rigidit\u00e0 del telaio e altri prodotti dedicati alla preparazione della vettura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se non sai quale configurazione scegliere, puoi <a href=\"https:\/\/www.carparty.it\/contattaci\">contattarci<\/a> indicando <strong>modello, anno, utilizzo, altezza desiderata e modifiche gi\u00e0 presenti sulla vettura<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;assetto della Abarth 500 e 595 \u00e8 uno degli interventi pi\u00f9 interessanti per chi vuole rendere la vettura pi\u00f9 precisa, controllata e piacevole nella guida sportiva. 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