- Home
- Elaborazioni auto
- Assetto Abarth 500/595: quale ...
L’assetto della Abarth 500 e 595 è uno degli interventi più interessanti per chi vuole rendere la vettura più precisa, controllata e piacevole nella guida sportiva.
Il telaio compatto, il passo corto e la risposta rapida dell’auto permettono di ottenere risultati evidenti intervenendo sulle sospensioni, ma proprio per questo è importante evitare configurazioni eccessivamente rigide o troppo basse.
L’obiettivo non dovrebbe essere semplicemente abbassare l’auto. Un buon assetto deve migliorare il controllo dei trasferimenti di carico, ridurre il rollio e rendere la vettura più precisa senza comprometterne inutilmente trazione e capacità di assorbire le irregolarità.
Vediamo quindi come scegliere un assetto per Abarth 500/595, quali differenze ci sono tra una configurazione stradale, fast road o track day e quando ha senso intervenire anche su geometria, barre e rinforzi del telaio.
Perché modificare l’assetto di Abarth 500 e 595?
La piattaforma Abarth utilizza uno schema relativamente semplice: sospensione anteriore MacPherson con barra antirollio e ponte torcente posteriore con barra antirollio.
È una configurazione compatta ed efficace, ma differente da quella di vetture con sospensioni posteriori multilink o a doppi triangoli.
Per questo la scelta delle sospensioni e delle relative regolazioni assume un ruolo particolarmente importante.
Un buon coilover può permettere di:
- ridurre il rollio;
- controllare meglio beccheggio e trasferimenti di carico;
- migliorare la precisione dello sterzo;
- abbassare il baricentro;
- regolare l’altezza della vettura;
- adattare lo smorzamento al proprio utilizzo;
- ottenere una risposta più coerente nella guida sportiva.
Più rigido, però, non significa automaticamente più veloce.
Su una vettura corta e relativamente leggera come la Abarth, una sospensione eccessivamente rigida può rendere l’auto nervosa sulle sconnessioni e ridurre la capacità delle gomme di seguire correttamente il fondo stradale.
Quale configurazione scegliere?
Prima di scegliere l’assetto bisogna stabilire come verrà realmente utilizzata l’auto.
Abarth prevalentemente stradale
Per una vettura utilizzata quotidianamente privilegerei:
- controllo del rollio;
- risposta più precisa;
- abbassamento moderato;
- buona escursione della sospensione;
- smorzamento non eccessivamente rigido;
- comfort sufficiente per l’utilizzo quotidiano.
Un buon coilover regolabile permette già di ottenere una differenza importante rispetto all’assetto originale senza trasformare la vettura in un’auto esclusivamente da pista.
Abarth fast road
Una configurazione fast road è indicata per chi utilizza la vettura principalmente su strada ma vuole una risposta molto più sportiva.
In questo caso possiamo cercare:
- maggiore sostegno;
- minori trasferimenti di carico;
- risposta più rapida dello sterzo;
- altezza leggermente più aggressiva;
- geometria più orientata alla guida sportiva;
- pneumatici performanti;
- maggiore rigidità strutturale.
La regolazione dello smorzamento diventa particolarmente utile perché permette di adattare l’auto alle condizioni della strada e allo stile di guida.
Abarth per track day
Quando l’utilizzo in circuito diventa frequente, il coilover deve essere considerato come una parte di un sistema più ampio.
Entrano maggiormente in gioco:
- spring rate;
- comportamento dell’ammortizzatore durante sessioni prolungate;
- geometria;
- pneumatici;
- temperatura delle gomme;
- barre e rinforzi;
- impianto frenante;
- distribuzione dei trasferimenti di carico.
Un assetto molto rigido utilizzato senza una geometria corretta e senza pneumatici adeguati non rappresenta necessariamente un miglioramento.
BC Racing BR e DS per Abarth 500/595
Per Abarth 500 e 595 la gamma BC Racing offre soluzioni interessanti sia per un utilizzo stradale sportivo sia per configurazioni maggiormente orientate alla pista.
Tra le diverse soluzioni BC Racing disponibili per Abarth 500 e 595, le serie BR e DS rappresentano due delle configurazioni più interessanti per chi cerca un assetto regolabile, rispettivamente più versatile per strada e fast road oppure maggiormente orientato alla guida sportiva e ai track day.
BC Racing BR-RN: la scelta principale
La BC Racing BR-RN per Fiat 500 e Abarth 500/595 è la configurazione più adatta come punto di partenza per la maggior parte degli utenti.
Il kit utilizza ammortizzatori monotubo ed offre:
- regolazione dell’altezza;
- 30 posizioni di regolazione dello smorzamento;
- spring rate standard 5 kg/mm all’anteriore;
- spring rate standard 5 kg/mm al posteriore;
- corpo ammortizzatore da 53 mm;
- pistone da 46 mm;
- configurazione pensata per strada sportiva e track day.
I supporti superiori anteriori non sono inclusi nella configurazione BR-RN, che mantiene quindi i relativi componenti OEM previsti dall’applicazione.
Per una Abarth utilizzata su strada, nei percorsi di montagna e durante qualche track day, la BC Racing BR rappresenta secondo me il compromesso più interessante.
Permette di intervenire in maniera significativa sul comportamento della vettura senza scegliere immediatamente una configurazione molto più specialistica.
Scopri l’assetto BC Racing BR per Abarth 500/595 disponibile su Carparty.
BC Racing DS: per chi cerca maggiore controllo
La BC Racing DS Series mantiene molte delle caratteristiche della BR, ma introduce una differenza fondamentale: la valvolatura digressiva.
L’ammortizzatore genera una maggiore forza di smorzamento alle basse velocità del pistone, cioè durante quei movimenti della scocca che il guidatore percepisce come:
- rollio;
- beccheggio;
- affondamento in frenata;
- trasferimento di carico;
- rapidi cambi di direzione.
Quando invece la sospensione incontra irregolarità che provocano velocità del pistone maggiori, la curva digressiva permette una risposta differente rispetto a una taratura lineare tradizionale.
Il risultato è una configurazione particolarmente interessante per chi cerca un assetto più comunicativo e orientato alla guida sportiva.
La DS è quindi una scelta da considerare soprattutto per:
- fast road evoluto;
- track day frequenti;
- pneumatici più performanti;
- vetture preparate;
- chi vuole maggiore controllo dei movimenti della scocca.
BR oppure DS?
Per semplificare:
BC Racing BR
Strada → guida sportiva → fast road → track day occasionali.
BC Racing DS
Fast road evoluto → track day frequenti → utilizzo maggiormente orientato alla performance.
Per la maggior parte delle Abarth stradali è consigliabile BR.
La DS acquista maggior senso quando la pista e la ricerca della precisione diventano componenti importanti del progetto.
Quanto abbassare e come regolare l’assetto
Un errore molto comune consiste nel valutare un coilover quasi esclusivamente in base a quanto permette di abbassare l’auto.
L’altezza minima disponibile non dovrebbe essere automaticamente l’altezza utilizzata.
Una Abarth eccessivamente bassa può:
- ridurre troppo l’escursione utile;
- lavorare peggio sulle sconnessioni;
- aumentare il rischio di toccare il fondo;
- creare interferenze tra pneumatici e carrozzeria;
- modificare negativamente la geometria;
- diventare meno efficace sulle strade reali.
Per una configurazione stradale partirei da un abbassamento moderato.
Come partire con la regolazione
Dopo il montaggio utilizzerei questo metodo:
- impostare un’altezza conservativa;
- verificare che pneumatici e cerchi non interferiscano;
- partire da una regolazione dello smorzamento intermedia;
- guidare la vettura sulle strade abituali;
- modificare una regolazione alla volta;
- stabilire l’altezza definitiva;
- effettuare successivamente la geometria.
Impostare immediatamente l’ammortizzatore sulla posizione più rigida non è un buon metodo di regolazione.
Lo scopo del damping regolabile è permettere di trovare il miglior compromesso per vettura, fondo stradale, pneumatici e utilizzo.
Geometria e componenti complementari
Dopo aver modificato l’altezza della Abarth è importante controllare la geometria.
La struttura delle sospensioni è differente tra i due assi.
Asse anteriore
All’anteriore troviamo uno schema MacPherson.
Camber e convergenza hanno un’influenza significativa su:
- risposta dello sterzo;
- ingresso curva;
- appoggio dello pneumatico;
- stabilità;
- usura delle gomme.
Quando si abbassa la vettura o si cerca un setup più aggressivo può diventare interessante aumentare la possibilità di regolazione attraverso componenti specifici.
Asse posteriore
Al posteriore la Abarth utilizza un ponte torcente.
Non offre quindi la stessa libertà di regolazione di una sospensione indipendente multilink.
Per eventuali correzioni o configurazioni particolari servono soluzioni progettate specificamente per questa architettura.
Prima di installare componenti aggiuntivi è quindi importante stabilire quali valori si vogliono realmente ottenere.
Boccole e componenti usurati
Prima di montare un coilover performante è inoltre consigliabile verificare lo stato dei componenti originali.
Boccole deteriorate, testine usurate e supporti con gioco possono vanificare parte dei vantaggi del nuovo assetto.
Su vetture con parecchi anni e chilometri questo controllo è particolarmente importante.
Barre e rinforzi: quando hanno senso?
Il comportamento dell’assetto non dipende soltanto da molle e ammortizzatori.
La rigidità della scocca e il controllo della flessione possono influenzare la precisione percepita dal guidatore.
Tra i componenti che possono completare una preparazione troviamo:
- barre duomi;
- barre antirollio;
- rinforzi inferiori;
- boccole più rigide;
- supporti specifici.
Barra duomi Ultra Racing
Per Abarth 595 1.4T è disponibile, ad esempio, una barra duomi anteriore Ultra Racing a 2 punti.
Una barra duomi collega le torri degli ammortizzatori anteriori e ha lo scopo di ridurre la flessione relativa della struttura sotto carico.
Può essere particolarmente interessante quando l’auto monta sospensioni più performanti e pneumatici con maggiore grip.
Non sostituisce naturalmente un buon coilover o una geometria corretta, ma può contribuire a rendere più consistente e precisa la risposta del telaio.
Quale assetto scegliere per Abarth 500/595?
Possiamo riassumere la scelta in tre scenari.
Utilizzo prevalentemente stradale
Cercherei:
- abbassamento moderato;
- buona escursione;
- smorzamento regolabile;
- geometria equilibrata;
- comfort ancora utilizzabile.
In questo scenario la BC Racing BR è la configurazione che sceglierei come riferimento.
Strada sportiva e fast road
Possiamo aumentare il sostegno, utilizzare una regolazione più sportiva e lavorare maggiormente sulla geometria.
BR rimane perfettamente valida.
Per una preparazione più evoluta può iniziare ad avere senso valutare la BC Racing DS.
Track day frequenti
Quando la pista diventa una parte importante dell’utilizzo della vettura, DS acquisisce maggiore interesse.
Ma a quel punto l’assetto deve essere considerato insieme a:
- pneumatici;
- freni;
- geometria;
- temperature;
- barre;
- rigidità del telaio.
Non serve inseguire semplicemente la massima rigidità.
Serve costruire una vettura equilibrata.
Domande frequenti sull’assetto Abarth 500/595
Qual è il miglior assetto per Abarth 595?
Dipende dall’utilizzo. Per una vettura stradale e sportiva un coilover regolabile come BC Racing BR rappresenta una soluzione molto versatile. Per un utilizzo più orientato ai track day può diventare interessante una configurazione DS.
Quanto si può abbassare una Abarth 595?
Il range dipende dal kit installato, ma non è consigliabile utilizzare automaticamente l’altezza minima disponibile. Su strada è preferibile conservare sufficiente escursione della sospensione e luce a terra.
BC Racing BR è adatto all’uso quotidiano?
Sì. La serie BR è progettata proprio per offrire un compromesso tra utilizzo stradale e guida sportiva, mantenendo la possibilità di regolare lo smorzamento.
Qual è la differenza tra BC Racing BR e DS?
La differenza principale riguarda la valvolatura. La BR utilizza una configurazione più versatile, mentre la DS utilizza una curva digressiva orientata a un maggiore controllo dei movimenti della vettura nella guida sportiva.
Dopo aver montato i coilover devo fare la convergenza?
È preferibile effettuare una geometria completa dopo aver definito l’altezza definitiva della vettura.
Una barra duomi migliora l’assetto?
Non sostituisce molle e ammortizzatori, ma può ridurre la flessione strutturale tra le torri anteriori e rendere più consistente la risposta della vettura, soprattutto con assetti e pneumatici più performanti.
Posso utilizzare lo stesso kit su Abarth 500 e 595?
Molti kit sono catalogati per l’intera piattaforma 500/595, ma bisogna sempre verificare anno, versione e codice applicazione specifico prima dell’ordine.
Trova l’assetto giusto per la tua Abarth
Su Carparty puoi trovare assetti BC Racing per Abarth 500/595, componenti per migliorare la rigidità del telaio e altri prodotti dedicati alla preparazione della vettura.
Se non sai quale configurazione scegliere, puoi contattarci indicando modello, anno, utilizzo, altezza desiderata e modifiche già presenti sulla vettura.
